Dall'inizio di quest'anno, l'importazione e l'esportazione del commercio estero della Cina's hanno mantenuto la crescita, ma i prezzi di spedizione costantemente elevati hanno esercitato una forte pressione sulle imprese del commercio estero. Non molto tempo fa, sono appena scesi da un massimo storico. Tuttavia, con la ripresa della produzione e dei consumi nel sud-est asiatico, si stanno nuovamente riscaldando.
Chen Yang, uno spedizioniere di Ningbo, nella provincia di Zhejiang, sta prenotando uno spazio di spedizione nel sud-est asiatico. Di recente, l'improvviso aumento delle tariffe di trasporto sulle rotte del sud-est asiatico gli ha fatto venire il mal di testa. Secondo la sua comprensione, ora lo spazio di spedizione nel sud-est asiatico è molto caldo e ristretto e la tariffa di trasporto è aumentata molto. Recentemente, i container alti hanno funzionato per tre o quattromila dollari e la Thailandia è di circa 3400 dollari.
Chen Yang, general manager of an international logistics Co., Ltd. in Ningbo, Zhejiang: it is mainly Vietnam and Thailand, including some ports in Indonesia and Malaysia. The freight rates of these ports have generally risen to more than 3000 US dollars. Before the epidemic, the freight rate may only be at the level of $200 to $300. During the epidemic, it reached more than $1000. The highest price is more than $2000 around the Spring Festival in 2021. The current price should be the highest since the epidemic.
Secondo i dati della borsa di spedizione di Ningbo, a novembre, l'indice delle tariffe di trasporto della rotta Thailandia Vietnam è aumentato del 72,2% su base mensile. Nell'ultima settimana, l'indice delle tariffe di trasporto della rotta Singapore Malesia è aumentato del 9,8% su base mensile. Gli esperti del settore hanno affermato che la ripresa del lavoro e della produzione nel sud-est asiatico ha aumentato la domanda e il tasso di trasporto è aumentato più del previsto. Mentre le tariffe di trasporto nel sud-est asiatico sono aumentate vertiginosamente, le tariffe di trasporto in Cina e negli Stati Uniti, che erano appena diminuite, sono leggermente rimbalzate di recente. Il 3 dicembre, l'indice del tasso di trasporto dei container per l'esportazione di Shanghai che riflette il tasso di trasporto spot era 4727,06, in aumento di 125,09 rispetto a una settimana fa.
Yan Hai, analista capo dei trasporti Shenwan Hongyuan: potrebbero volerci circa due settimane per l'incertezza di una variante del virus Omicron e l'impatto finale, che si tratti di terminal d'oltremare o della valutazione finale del potenziale blocco causato dalla nuova epidemia.
In precedenza, la lenta rotazione e restituzione dei contenitori e la quot;difficoltà nell'ottenere un contenitore" erano una delle ragioni per le tariffe di trasporto marittimo elevate. Quali cambiamenti sono avvenuti e quali nuovi problemi sono emersi?
Nel terminal container del porto di Shenzhen Yantian, quasi tutti gli ormeggi hanno navi portacontainer che attraccano e l'intero terminal funziona sostanzialmente a pieno carico. Il giornalista ha scoperto che nelle piccole procedure della logistica portuale di Yantian, c'era un'occasionale richiesta di carenza di container vuoti in ottobre, che era scomparsa a novembre.
Song Daning, capo della prima sezione di gestione navale della dogana di Dapeng sotto la dogana di Shenzhen: in ottobre sono stati importati 450000 teu di container vuoti. Abbiamo anche adottato una serie di misure di monitoraggio per la supervisione dei container vuoti per controllare la domanda di container vuoti.
Secondo i dati del National Bureau of Statistics, la produzione di container metallici della Cina's è aumentata di 1,7 volte anno su anno nei primi otto mesi di quest'anno. Il giornalista ha appreso dal mercato che, sebbene il problema della mancanza di contenitori sia stato risolto temporaneamente, il problema della mancanza di spazio è ancora grave. Non solo quotazione &; quotazione LCL &; e"raccogli contenitori" sono diventate la norma, ma anche lo spazio negli angoli interni dei contenitori, le imprese hanno creato idee una dopo l'altra.
Yang Deshi, direttore generale di una società di spedizioni internazionali Co., Ltd. a Yiwu, provincia di Zhejiang: i servizi di vendita diretta includono Thailandia, Malesia e Filippine. I prodotti principali sono le necessità quotidiane e l'artigianato. Fondamentalmente, forniamo il servizio di consegna dei pacchi per LCL LCL.
Xie Xiaolan, vicedirettore generale di una società di spedizioni internazionali Co., Ltd. a Guangzhou, Guangdong: poiché l'auto ha uno spazio nel suo insieme, le cose possono essere messe in macchina. Dopo che il veicolo è stato caricato nel container, ha ancora dello spazio rimanente. Ora le imprese si chiedono se possono mettere insieme altre piccole merci alle automobili ed esportarle in un'unica scatola, così da risparmiare sui costi di spedizione.
Noleggia una nave per mare per risolvere i bisogni urgenti della catena di approvvigionamento
Il mercato marittimo continua ad avere la febbre alta. Le imprese del commercio estero si scervellano per spedire merci. I proprietari di piccoli carichi hanno messo insieme i container, mentre i proprietari e gli agenti di grandi carichi hanno pensato al quot;charter" metodo per risolvere il problema della filiera.
Quando il giornalista è arrivato a Daxie Xinye Wharf a Ningbo, la grande gru stava rimontando il ponte della"Iceland" grande nave da carico, e prima legato un lotto di merci in fondo alla cabina. Questa è una nave multiuso. Rispetto alla tradizionale nave portacontainer, deve essere modificata prima del carico.
Xu Wei, manager di una compagnia di navigazione a Ningbo, nella provincia di Zhejiang, ha detto ai giornalisti che per mettersi al passo con il mercato dei festival nei paesi occidentali, hanno scelto di quot;charter" per andare al mare. La nave trasporta 1400 TEU e dovrebbe raggiungere il Regno Unito prima del giorno di Capodanno's. Sebbene il costo di"charter" è superiore a quella della modalità di spedizione tradizionale, nell'attuale contesto di"logistica supply chain" congestione, le imprese del commercio estero hanno bisogno di efficienza e spazio di spedizione per alleviare il ritorno di capitale e la pressione di stoccaggio causata dall'arretrato di merci.
quot &; quot islandese &; non è un esempio. Il giornalista ha appreso dalle dogane di molti luoghi che molti proprietari di merci e spedizionieri scelgono questo modo di"charter" per sbloccare la quota marittima &; la quota della catena di approvvigionamento &; per risolvere l'urgenza della logistica.
Jiang Haidong, vicedirettore della dogana di dachanwan sotto la dogana di Shenzhen: da quest'anno i viaggi charter in mare al porto di dachanwan sono aumentati rapidamente, con un totale di 73 viaggi, per un totale di 58000 teu di container. Le imprese di esportazione riflettono che i viaggi charter in mare hanno un effetto molto evidente nel risolvere la carenza di capacità di trasporto internazionale.
