La funzione delle viti per pneumatici è quella di collegare saldamente il mozzo della ruota dell'automobile e la ruota nel suo insieme. In circostanze normali, le viti sopportano solo la tensione assiale e nessuna sollecitazione di taglio radiale. Quando il dado del mozzo della ruota dell'automobile si allenta, la forza sulle viti cambierà da tensione del cuscinetto a sollecitazione di taglio del cuscinetto. Se il carico improvvisamente aumentato supera il carico nominale, le viti verranno tranciate e rotte. La rottura delle viti è estremamente pericolosa per la sicurezza di guida dell'automobile. Combinando la conoscenza diviti di fissaggio, di seguito vengono condivise le cause specifiche dell'allentamento e della rottura delle viti (esclusa la qualità delle viti e dei dadi e i motivi della lavorazione) nonché le misure di prevenzione efficaci.
1. Cause di allentamento e rottura delle viti, esclusa la qualità delle viti e dei dadi e motivi di lavorazione
(1) Mancato serraggio secondo i requisiti tecnici durante l'installazione o grandi differenze nel serraggio di ciascun dado. Una volta che i singoli dadi si allentano e perdono la capacità portante, il carico sugli altri dadi aumenterà in modo significativo e una forza irregolare a lungo termine potrebbe portare alla rottura.
(2) Durante le operazioni di manutenzione e installazione dei pneumatici, molte unità utilizzano solo normali chiavi pneumatiche per lo smontaggio e il montaggio invece di chiavi pneumatiche a coppia controllata per l'installazione, che non possono controllare il limite superiore della coppia. Alcuni riparatori aumentano deliberatamente la coppia di serraggio per paura che le viti degli pneumatici non vengano serrate, aumentando la normale coppia di serraggio richiesta per le autovetture di grandi dimensioni (550~650 Nm) a 1000 Nm o anche di più. Il frequente smontaggio e montaggio dei pneumatici causerà l'allungamento delle viti, che a sua volta porterà all'allentamento del dado.
(3) Usura o deformazione dei fori delle viti del cerchione. Anche se la coppia del dado soddisfa i requisiti standard, il cerchione dello pneumatico non può essere premuto saldamente, con conseguente forza anomala sulle viti.
(4) Dopo un utilizzo a lungo-termine, i thread dibulloni e dadisono danneggiati, le rondelle elastiche del disco si guastano o le rondelle piatte sono incrinate e deformate, il che impedirà ai dadi di svolgere un ruolo di bloccaggio efficace e quindi si verificherà un allentamento.
(5) Il collare di posizionamento del dado del mozzo è danneggiato o mancante, oppure il foro interno del cerchio non è circolare a causa della deformazione dell'estrusione dei fori delle viti; il processo operativo è semplificato durante l'installazione del pneumatico e i dadi del mozzo non vengono serrati in ordine diagonale, ma uno alla volta. Per i bulloni senza manicotto di posizionamento centrale, questa operazione farà deviare i bulloni dal posizionamento centrale. Anche se i dadi vengono serrati durante il montaggio, la disposizione asimmetrica dei bulloni e dei fori delle viti porterà a un raggio di sterzata del pneumatico incoerente e i dadi si allenteranno subito dopo la rotazione della ruota.
(6) Sottolineando l'uso trascurando la manutenzione, gli autisti e i riparatori mancano di senso di responsabilità e non riescono a condurre ispezioni regolari in conformità con i requisiti standard; alcuni controlli risultano superficiali e per nulla gravi, non riuscendo a individuare tempestivamente pericoli nascosti come viti allentate.
2. In considerazione delle cause della rottura delle viti degli pneumatici, dovrebbero essere adottate misure preventive efficaci dai seguenti aspetti
(1) I conducenti devono verificare lo stato tecnico dei pneumatici e dei bulloni del mozzo prima della partenza, durante la guida e dopo il lavoro. Se si riscontra un allentamento, devono presentarsi immediatamente per la riparazione ed è severamente vietato guidare con difetti.
(2) Condurre le operazioni di manutenzione obbligatoria in conformità con i requisiti tecnici e non estendere arbitrariamente il chilometraggio dell'intervallo di manutenzione. I riparatori devono seguire rigorosamente le specifiche operative. Durante la manutenzione primaria, i dadi del mozzo devono essere ispezionati e serrati; durante la manutenzione secondaria, è necessario pulire e controllare lo stato di bulloni, dadi e filettature, pulire e controllare l'usura dei fori delle viti del cerchio, controllare la deformazione delle bussole di posizionamento, delle rondelle, dei bordi e dei bordi interni dei cerchi, nonché la planarità della faccia finale del cerchio. Quando si sostituisce un nuovo cerchio, controllare lo spessore del bordo del cerchio; per i veicoli a doppia-ruota, assicurati di -serrare nuovamente i dadi della ruota interna dopo aver smontato e rimontato la ruota esterna.
(3) Prima di pre-serrare i dadi, controllare se la posizione centrale della ruota è allineata; l'operazione di serraggio deve essere completata passo dopo passo in 2~3 volte in ordine diagonale. La normale coppia di serraggio per le autovetture di grandi dimensioni è controllata a 550~650 Nm per garantire una forza uniforme su ciascun dado. Una coppia eccessivamente stretta porterà anche al danneggiamento prematuro di bulloni e dadi, che devono essere attentamente controllati. Sostituire tempestivamente le rondelle elastiche difettose, le rondelle piatte incrinate, i collari di posizionamento e i cerchioni con fori per le viti gravemente usurati; la deformazione del cerchio interno del cerchio può essere riparata; bulloni e dadi con più di 3 filettature danneggiate devono essere sostituiti per garantire un posizionamento accurato della ruota e un collegamento saldo.
(4) Per le unità con condizioni, dopo aver sostituito gli pneumatici del veicolo, tornare allo stabilimento di manutenzione per -serrare nuovamente le viti degli pneumatici entro 50~100 km di guida per garantire un serraggio affidabile.
(5) Seleziona alta-qualitàbulloni del mozzoed è severamente vietato acquistare prodotti di qualità inferiore a buon mercato. Mantenere regolarmente la pompa dell'aria, scaricare tempestivamente l'acqua e l'olio nel serbatoio dell'aria per ridurre l'erosione dell'acqua e dell'olio sul cerchione e sul corpo del pneumatico; controllare regolarmente le prestazioni tecniche dello smontagomme per evitare di compromettere la qualità dell'installazione a causa di una coppia insufficiente. Se le condizioni lo consentono, si dovrebbe dare la priorità all'utilizzo di strumenti pneumatici o elettrici a coppia controllata-per garantire una forza uniforme sulle viti.
(6) Durante la guida del veicolo, se si riscontra un rumore anomalo proveniente dalle ruote o uno scuotimento a sinistra-destra della carrozzeria del veicolo, fermarsi immediatamente per un'ispezione per eliminare potenziali rischi per la sicurezza. Se il bullone del mozzo si rompe accidentalmente, non girare bruscamente il volante né applicare una frenata di emergenza. Stabilizzare il volante, decelerare lentamente fino all'arresto, quindi adottare le misure corrispondenti per gestirlo.
